宿迁插接钢格板供应商

钢格板基本介绍
包装
钢格板包装，一般有三种包装方法，
1、打包带打捆，一般适用于比较整齐的钢格板。
2、螺丝杆固定，采用4根螺丝杆传过钢格板孔径，用螺丝锁定的保证方法。
3、托盘保证，一般针对出口装箱。
主要是根据客户的情况而定，如果货不多，又不需要用叉车装卸的，一般散装比较方便。反之货物比较多，采用叉车装卸的一般打包会更方便，总之，一切为了客户方便，保护产品运输途中不产生货损为准。
生产标准
中国、YB/T4001.1-2007标准(中国为2007年版钢格板标准); 另外美国、英国、澳大利亚和新西兰也有其各自标准，也可按照英国BS4592-1-1995和美国ANSI/NAAMM(MBG531-88)等标准生产。钢材标准按照GB700-88，GB1220-92执行。**华严格执行。
表面处理
热镀锌、冷镀锌、喷漆、浸防锈油、浸塑、不处理。
钢构造
钢格板由负载扁钢和横杆按一定的间距经纬排列而成格栅，经向为负载扁钢，即钢格板的长度方向;纬向为横杆，即钢格板的宽度方向。
焊接注意
1、在负载扁钢和横杆的每个交点处，应通过焊接、铆接或压锁将其固定。
2、钢格板的焊接**采用压力电阻焊，也可采用电弧焊。
3、钢格板的压锁可采用压力机将横杆压入负载扁钢将其固定。
4、钢格板应根据用户的需要，加工成各种尺寸的形状。
5、负载扁钢的间距和横杆的间距可由供需方根据设计要求确定。作工业平台，建议负载扁钢的间距不得大于40mm，横杆间距不得大于165mm。
在负载扁钢的端头，应使用与负载扁钢同规格的扁钢进行包边。在特别使用的场合，可使用型钢或直接用挡边板包边，但包边板的截面积不得小于负载扁钢的截面积。包边采用焊高不小于负载扁钢厚度的单面贴角焊，焊缝长度不得小于负载扁钢厚度的4倍。在包边板不承受荷载的情况下，允许间隔4根负载扁钢焊接一处，但间距不得大于180mm。在包边板承受荷载的情况下，不允许间隔焊接，而且必须满焊。楼梯踏步板的端边板必须单面满焊。与负载扁钢同向的包边板，必须与每一根横杆焊接。钢格板中的切口、开孔等于或大于180mm的，应作包边处理。楼梯踏步板如有*包边护板，必须贯穿整个踏步。
钢格板的负载扁钢，可采用平面扁钢、I型扁钢或纵剪带钢。
钢格板的负载扁钢，可以带有齿型，以增加钢格板的防滑力，齿型尺寸如图2所示。在每100mm内不能少于5齿。齿型尺寸平台(走道)上的钢格板的小宽度不得小于300mm。

钢格栅板板具有良好的承载力及垂向排污能力,在道路桥梁领域常用作下水道盖板。但常规钢格栅板板存在车辆通过噪声大等缺点,故不适用于大面积的桥梁路面铺装,目前国内也没有将钢格栅板板大面积铺设于桥梁路面的工程案例。
桥梁路面铺装的常规材料是混凝土或沥青。混凝土或沥青路面铺装的缺点主要冰雪摩擦力不足,对于北方积雪或冰冻地区而言,当冬季桥面积雪或结冰时,混凝土或沥青的常规桥梁路面铺装通常不能为轮胎提供充足的摩擦力,导致车辆易打滑,甚至引发交通事故。
桥梁纵坡受限制。桥梁纵坡越大,车辆发生交通事故的概率越高。虽然我国规范中对纵坡要求的极限值为6%,但绝大多数现有北方积雪或冰冻地区的桥梁采用了不**过4%的纵坡。在桥高度相同的前提坡越小,其引桥越长。在桥梁可延伸空间受限的区域(如城市老旧城区),过长的引桥就可能导致桥梁难以布置甚至无法布置。
单位面积自重大：路面铺装是桥梁*荷载的一部分,铺装层自重越大,相应要求桥梁主结枃越强，据调研国内钢结构桥梁现有各种路面铺装中轻的“钢板加环氧沥青”型式,其单位重也**过了200千克每平米。混凝土等其它型式的路面铺装单位面积自重则更大。铺装层容易破损。
无论是混凝土还是沥青路面,在车轮荷载、热胀冷缩等外界因素的影响下,都会陆续出现各种损坏、变形及其它缺陷,包括:裂缝、坑槽、车辙、松散、沉陷等。一旦发生上述问题,进行路面维护时需要较长时间封闭道路。
技术方案及特点
技术方案要点是:由纵条、横条、包边板、和垫板组成,其连接关系是:若干条纵条等间距布置,横条与纵条上表面压焊成型,形成若干空心格子,纵条两端与包边板焊接;垫板与纵条下表面焊接。
一,在纵条下表面焊接垫板。此举一来方便开设螺栓孔以便与主结构栓接,*设置格栅卡子故能大大缩短螺栓长度;二来螺栓连接副的任意部位均隐藏在路面以下,不存在局部凸起,可保证路面的平整度:三来有利于将纵条下表面相对于主结构垫起一定高度,避免纵条下表面与主结构直接接触,可保证在任意格子中均不会存水。
二、结合桥梁主结构支撑间距,即钢格栅板板纵条跨距进行承载力计算,不局限于标准中的型号,可优化纵条的高度和间距经计算,确保能满足标准车轮荷毂的钢格栅板板,其镀锌后单位面积重可控制在80千克每平米左右,尚不到传统路面铺装单位重的40%,大大减轻了桥梁的*荷载。
三,将横条弯曲后再压焊。由于常规钢格栅板板横条为平行等间距布置,车辆行驶时轮胎与格栅相遇频率为固定值,从而产生周期性噪声。此举在不増加压焊工艺难度的前提下可打破车轮与格栅相遇频率的固定值,从而周期性噪声的产生。
四,在垫板与主结构之间设置减振垫片,在一定程度上吸收格栅振动产生的能量,从而进一步减小噪声。
五,将钢格栅板板先热镀锌再喷涂耐磨油漆,以保证钢格栅板板的耐腐蚀性。在毎根纵条上表面两侧倒圆角,以保证油漆的良好附着
六,配合桥梁主结构布局,合理划分单块格栅外形尺寸,以便实现工厂标准化生产;将单块格栅重量控制在200kg以内,后期维护或拆卸更换时*借助起重设备,由人力即可搬运。
七、区别于混凝土或沥青路面铺装,车轮在钢格栅板板上行走时,其水平作用力除接触面摩擦力外,轮胎陷入钢格栅板板格子的部分还可额外提供啮合力。
八、由于钢格栅板板具有良好的垂向排污能力,降雨或降雪均可顺畅通过格栅,格栅表面面积小故积冰量较小且经车轮碾压后积冰即无法继续附着。则以钢格栅板板为路面铺装的桥梁在各种恶劣天气中均可为轮胎提供充足的水平作用力,受各种恶劣天气的影响较小,进而有利于在北方积雪或冰冻地区实施大纵坡桥梁的工程方案。
综上,钢格栅板板取代混凝土或沥青作为钢结构桥梁的大面积路面铺装。具有车辆通过噪声低、上表面平整、无存水死角、耐腐蚀性能好等优势。与传统混凝土或沥青路面铺装相比:在冰雪天气中摩擦力大,从而有利于在北方积雪或冰冻地区实施大纵坡桥梁工程方案。钢格栅板板单位面积重量轻,不仅能降低单位面积路面铺装造价,还有助于减轻桥梁主结枃重量进而降低桥梁主结构造价。易实现工厂标准化生产、易拆卸替换、维护时*封路,便于后期维护并有利于降低维护成本。穿插钢格板产品具有良好的通风、采光、散热、防爆、防滑性能。高强度、轻结构、牢固的网格压焊结构使其具有高承载，结构轻，易安装等特点。容许大多数的溅落料穿落，从而保证了板面的干净和安全，这种产品常常被*用在破碎系统中的板面，输送线上的走道以及球磨机，加工厂及运转站等。本产品可广泛用于水沟盖板、楼梯踏步板、池盖板。用于承载能力较大的地方。
穿插钢格板可选用焊接和安装夹紧固两种方式。焊接的优点是*固定，不会松脱，具体位置在钢格板的每个角根扁钢上，焊缝长不小于20mm，高不小于3mm的角焊。安装夹的优点是破坏热浸锌层及拆卸方便，安全的方法是不用下夹，直接将螺钉头焊在梁上，保证钢格板不会因安装夹松脱而从梁上滑落。每块板至少需要4套安装夹，安装夹的使用数量随着板长度的增加而增加中。
穿插接钢格板具有轻便、高强、防腐、免维护、美观等众多特点，现广泛应用于民用及商用建筑、剧院、地铁、城铁等**工程领域，可用于吊顶、室内外装潢装修、平台走道、通气窗(井)、广告牌匾、各种盖板等。它的焊点牢固、孔距均匀、网面平整，设计美观，实用，既是使用品，又是艺术品，多年来先后开发出了上百个品种，出口产品十六个深受客户青睐。此产品广泛应用于厂房大厅、剧院、商场吊顶或室内装潢，也可用于平台走道。表面经过热浸锌，30年防腐耐用且免油漆维护。

6：满足不同环境，载荷。跨度，尺寸及形状所需。

其他原因还包含钢格板的规划排版、钢格板的出产流程、钢格板装置中的失误、违规运用和操作等。总归，钢格板的合理规划，规范的出产制造，正确的装置，再加上科学的运用，就可以使您的钢格板真实完成经久耐用，美观大方，性价比高。

http://glggb88.b2b168.com